Wie een leaseauto rijdt of overweegt, kijkt meestal eerst naar het maandbedrag. Logisch. Maar juist bij lease speelt ook de fiscaliteit een grote rol. Denk aan bijtelling, motorrijtuigenbelasting en de vraag of elektrisch, plug-in hybride of brandstof in 2026 fiscaal nog hetzelfde uitpakt als in 2025.
En daar zit precies de verandering: 2026 schuift op meerdere punten de rekensom op. Vooral voor elektrische auto’s en plug-in hybrides verandert het beeld. Ook de bijtelling voor nieuwe EV’s wordt opnieuw iets minder gunstig dan in 2025. De Belastingdienst bevestigt dat voor auto’s met een datum eerste toelating in 2026 twee bijtellingstarieven gelden: 18% en 22%, waarbij voor volledig elektrische auto’s het 18%-tarief alleen geldt over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde. Daarboven geldt 22%.
Voor wie leaseopties vergelijkt, is dat dus niet zomaar detailwerk. Het heeft direct invloed op de maandelijkse nettokosten.
Wat bedoelen we eigenlijk met lease-fiscaliteit?
Met lease-fiscaliteit bedoelen we simpel gezegd: de belastingregels die invloed hebben op wat een leaseauto u echt kost. Bij zakelijke rijders gaat het dan vooral om bijtelling als u de auto ook privé gebruikt. Daarnaast spelen motorrijtuigenbelasting (MRB) en toekomstige fiscale stimulansen of versoberingen een rol, vooral bij elektrische auto’s en plug-in hybrides.
Voor particulieren speelt bijtelling meestal niet, maar MRB en de bredere fiscale behandeling van aandrijflijnen kunnen wél invloed hebben op de aantrekkelijkheid van een leasevorm of occasion.
1. Bijtelling voor nieuwe leaseauto’s verandert in 2026
De meest zichtbare wijziging zit in de bijtelling voor auto’s die in 2026 voor het eerst op kenteken komen. De Belastingdienst zegt daar heel duidelijk over dat er in 2026 twee tarieven zijn: 18% en 22%. Voor auto’s met 0 gram CO2-uitstoot geldt 18% alleen voor het deel van de cataloguswaarde tot en met € 30.000; over het meerdere betaalt u 22%. Voor auto’s met meer dan 0 gram CO2-uitstoot blijft het 22%. Waterstof- en zonnecelauto’s vallen volledig in het 18%-tarief.
Dat betekent concreet:
een nieuwe elektrische leaseauto wordt in 2026 fiscaal iets minder gunstig dan een vergelijkbare EV met eerste toelating in 2025
een benzine-, diesel- of hybride leaseauto blijft gewoon op 22% bijtelling
alleen bij nulemissieauto’s zit nog een verlaagd tarief, maar beperkter dan voorheen
2. Voor elektrische leaseauto’s wordt de fiscale voorsprong kleiner, maar verdwijnt niet
De verlaagde bijtelling voor volledig elektrische auto’s bestaat dus nog steeds in 2026, maar hij is verder afgebouwd ten opzichte van eerdere jaren. In 2025 gold voor nieuwe EV’s nog 17% over de eerste € 30.000; in 2026 wordt dat 18% over diezelfde grens.
Dat is belangrijk, want veel mensen denken bij elektrische lease nog automatisch aan “veel lagere bijtelling”. In de praktijk is dat voordeel er nog wel, maar het is nu smaller en vooral interessant bij auto’s met een lagere cataloguswaarde of bij een berekening waarin de totale leasekosten ook gunstig uitvallen.
Met andere woorden: elektrisch leasen kan nog steeds slim zijn, maar de fiscale plus is minder vanzelfsprekend dan een paar jaar geleden.
3. Elektrische auto’s gaan in 2026 duidelijk meer MRB betalen dan in 2025
Ook de motorrijtuigenbelasting verandert zichtbaar in 2026. De Rijksoverheid geeft aan dat emissievrije personenauto’s in 2025 nog 75% korting kregen, maar in 2026 nog 30% korting. Dat betekent dus dat u vanaf 2026 70% van het normale MRB-tarief betaalt.
De Belastingdienst bevestigt dat ook expliciet: sinds 1 januari 2026 betaalt een volledig elektrische personenauto of waterstofauto 70% van het gewone MRB-tarief in plaats van het oude kwarttarief.
Voor leasevergelijkingen is dat best relevant. Want ook als MRB in een leaseprijs is verwerkt, zit die verandering uiteindelijk wel in de totaalkosten van het voertuig.
4. Plug-in hybrides verliezen in 2026 hun MRB-voordeel
Voor plug-in hybrides is de verandering nog duidelijker. De Rijksoverheid schrijft dat vanaf 1 januari 2026 het kortingspercentage in de motorrijtuigenbelasting voor een plug-in hybride personenauto is vervallen. U betaalt dus vanaf dan 100% van het reguliere tarief.
Dat maakt plug-in hybride in 2026 fiscaal een stuk minder bijzonder dan veel mensen nog denken. Zeker voor leaseklanten die dachten een tussenweg te kiezen tussen benzine en volledig elektrisch, verandert de rekensom daardoor.
Praktisch betekent het dit:
plug-in hybride houdt geen MRB-korting meer
bijtelling blijft voor een PHEV met uitstoot boven 0 gram gewoon 22%
de fiscale aantrekkelijkheid verschuift daardoor vaker richting óf volledig elektrisch, óf gewoon een goed passende benzine-occasion
5. Voor oudere zakelijke auto’s verschuift ook de youngtimergrens
Nog een minder bekende wijziging: de Belastingdienst geeft aan dat vanaf 2026 de bijtelling van 35% van de waarde in het economisch verkeer niet meer geldt voor auto’s ouder dan 15 jaar, maar voor auto’s ouder dan 16 jaar. Er is wel overgangsrecht voor auto’s die op 31 december 2025 al 15 jaar of ouder waren.
Voor de meeste leaseklanten van jong gebruikte auto’s is dit niet het hoofdonderwerp, maar voor ondernemers die kijken naar oudere zakelijke auto’s is het wel degelijk relevant.
6. Wat verandert níet in 2026?
Ook goed om helder te houden: niet alles schuift in 2026 direct door.
De veelbesproken extra belasting voor werkgevers op nieuwe benzine- en dieselauto’s van de zaak gaat volgens de Rijksoverheid pas in vanaf 1 januari 2027. Het gaat om een jaarlijkse pseudo-eindheffing van 12% van de catalogusprijs voor nieuwe fossiele auto’s die werkgevers vanaf dan aan werknemers ter beschikking stellen voor privégebruik en woon-werkverkeer. Voor auto’s die werkgevers al vóór 2027 aanbieden, geldt een overgangsregeling tot 16 september 2030.
Dat is dus géén wijziging van 2026 zelf, maar wel iets waar zakelijke leaserijders en werkgevers in 2026 al rekening mee gaan houden bij nieuwe keuzes.
Wat betekent dit voor zakelijke lease in de praktijk?
Voor zakelijke lease komt het in 2026 grofweg hierop neer:
Een nieuwe EV blijft fiscaal interessant, maar minder royaal dan voorheen
De verlaagde bijtelling is er nog, maar stijgt naar 18% en geldt alleen tot € 30.000 cataloguswaarde.
Plug-in hybride verliest een flink deel van zijn fiscale charme
Geen MRB-korting meer en gewoon 22% bijtelling als er CO2-uitstoot is.
Fossiele leaseauto’s worden in 2026 nog niet extra belast via die nieuwe werkgeversheffing
Maar wie in 2026 al vooruitkijkt naar 2027, zal die maatregel wel meenemen in nieuwe wagenparkkeuzes.
En wat betekent dit voor occasion lease?
Voor occasion lease is het extra interessant om goed te kijken naar de datum eerste toelating. De Belastingdienst koppelt het bijtellingspercentage namelijk aan dat moment. Daardoor kan een elektrische occasion met eerste toelating in een eerder jaar fiscaal gunstiger uitpakken dan een vergelijkbare EV die nieuw in 2026 op kenteken komt. Op de Belastingdienst-pagina is dat verschil goed zichtbaar: 2025 kent nog 17% tot € 30.000, 2023-2024 16% tot € 30.000, en 2021 zelfs 12% tot € 40.000.
Dat maakt één ding heel belangrijk:bij een elektrische occasionlease kijkt u niet alleen naar model en maandprijs, maar ook naar eerste toelating en de bijtellingsregels die daaraan vastzitten.
Waarom dit onderwerp goed past bij Koekkoek Auto’s
Koekkoek Auto’s profileert zich juist op geselecteerde occasions, praktische lease-oplossingen en advies op basis van gebruik, kilometrage en totale kosten. Bij dat totaalplaatje hoort fiscaliteit gewoon erbij. Zeker nu de verschillen tussen volledig elektrisch, plug-in hybride en brandstofauto’s in 2026 weer iets zijn verschoven, is het logisch dat klanten meer uitleg zoeken voordat ze een keuze maken.
En eerlijk gezegd is dat precies waar deze blog sterk in kan zijn: niet droge wetstekst herhalen, maar laten zien wat de wijziging echt betekent voor de keuze tussen leaseopties.
Conclusie
De belangrijkste fiscale leasewijzigingen in 2026 zijn helder. Voor nieuwe leaseauto’s gaat de verlaagde bijtelling voor nulemissieauto’s naar 18% tot € 30.000 cataloguswaarde, met 22% daarboven. Emissievrije personenauto’s houden nog wel MRB-korting, maar nog slechts 30% korting in plaats van 75% in 2025. Plug-in hybrides verliezen hun MRB-voordeel helemaal en betalen vanaf 2026 het volledige tarief. De extra werkgeversheffing op nieuwe benzine- en dieselauto’s komt pas vanaf 2027, maar zal in 2026 al wel meespelen in zakelijke keuzes.