Twijfelt u tussen een elektrische auto, benzineauto of diesel? Dan kijkt u waarschijnlijk niet alleen naar de aanschafprijs, maar vooral naar de vraag: wat kost het op de lange termijn?
Dat is slim, want de laagste aankoopprijs betekent niet automatisch de laagste totale kosten. Bij autokosten spelen namelijk veel meer factoren mee dan alleen wat u bij aankoop betaalt. Denk aan laden of tanken, onderhoud, wegenbelasting, verzekering en afschrijving. Milieu Centraal rekent dit soort verschillen daarom door met een TCO-benadering: Total Cost of Ownership, dus alle kosten van bezit en gebruik samen over meerdere jaren.
Bij Koekkoek Auto’s sluit dat goed aan op de manier waarop het bedrijf auto’s presenteert. Op de aanbodpagina staat dat zij bij iedere auto helder uitleggen wat relevant is voor kilometerstand, uitvoering, onderhoud en de praktische kosten van rijden, en dat zij ook meedenken over maandlasten, financiering en lease.
Niet alleen kijken naar aanschaf, maar naar het totaalplaatje
Een elektrische occasion is in aanschaf soms duurder dan een vergelijkbare benzineauto, terwijl een diesel juist aantrekkelijk kan lijken voor wie veel kilometers maakt. Toch zegt dat nog niet alles.
Op lange termijn draait het meestal om deze vijf kostenposten:
energiekosten of brandstofkosten
onderhoud
motorrijtuigenbelasting
verzekering
afschrijving
Volgens ANWB is het heel goed mogelijk dat de totale autokosten van een elektrische auto niet of nauwelijks hoger zijn dan die van een brandstofauto, en in sommige gevallen zelfs gunstiger uitvallen. Tegelijk noemt de ANWB ook direct de grote kanttekening: de hogere aanschafprijs en de rol van afschrijving blijven belangrijk.
1. Laden is vaak goedkoper dan tanken
Als we puur naar de gebruikskosten per kilometer kijken, heeft elektrisch rijden meestal een voorsprong. Milieu Centraal schrijft dat de kosten van een jaar elektrisch rijden lager zijn dan die van een brandstofauto, zelfs wanneer u alleen openbaar zou laden. In hun voorbeeld kost een jaar publiek laden ongeveer € 1.400, terwijl een jaar benzine tanken uitkomt op ongeveer € 1.700. Voor hun berekeningen gebruiken zij onder meer een verwachte gemiddelde huishoudelijke stroomprijs van 24 cent per kWh voor thuisladen in de periode 2026–2029, en 32 cent per kWh voor een gemiddelde laadmix van thuis, publiek, snelladen en laden op werk.
Dat betekent in de praktijk meestal het volgende:
thuisladen is vaak het voordeligst
publiek laden blijft vaak nog concurrerend met benzine
snelladen is vooral handig, maar minder gunstig als vaste laadstrategie
Voor automobilisten die veel thuis kunnen laden, wordt het kostenverschil op lange termijn vaak nog interessanter.
2. Benzine en diesel blijven gevoelig voor stijgende brandstofprijzen
Bij benzine en diesel heeft u te maken met prijsbewegingen aan de pomp. En die zijn niet stil blijven staan. De ANWB meldt dat de brandstofaccijnzen in 2026 met 7% zijn verhoogd, waardoor de accijns per liter uitkomt op 84,47 cent voor benzine en 55,23 cent voor diesel. Inclusief btw maakt dat benzine ongeveer 6,5 cent per liter duurder en diesel ongeveer 4,5 cent per liter duurder.
Dat lijkt per liter misschien beperkt, maar op lange termijn tikt dat stevig aan, zeker voor wie veel rijdt. Juist daarom is het logisch om bij een vergelijking tussen elektrisch, benzine en diesel niet alleen naar vandaag te kijken, maar naar de totale kosten over meerdere jaren.
3. Onderhoud is bij EV’s vaak duidelijk lager
Een van de sterkste argumenten vóór elektrisch rijden zit in het onderhoud. De ANWB legt uit dat een auto met verbrandingsmotor al snel meer dan tweehonderd draaiende onderdelen in de aandrijflijn heeft, terwijl een elektrische auto er minder dan twintig heeft. Daardoor komen kostenposten zoals olie verversen, bougies, koppeling en distributieriem bij een EV normaal gesproken niet terug op dezelfde manier als bij benzine- of dieselauto’s. Volgens de ANWB bent u daardoor met een elektrische auto over het algemeen veel minder geld kwijt aan onderhoud.
Dat maakt vooral op de langere termijn verschil. Niet altijd in één groot bedrag ineens, maar juist in het uitblijven van allerlei terugkerende onderhoudskosten.
4. Wegenbelasting is veranderd, maar EV’s houden nog voordeel
Een punt dat veel mensen bezighoudt, is de wegenbelasting voor elektrische auto’s. Dat voordeel is inderdaad kleiner geworden dan vroeger, maar het is nog niet verdwenen.
De Rijksoverheid geeft aan dat emissievrije personenauto’s in 2026, 2027 en 2028 een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting krijgen. In 2029 is die korting 25%, en vanaf 2030 vervalt de korting. De overheid geeft daarbij ook aan dat die korting bedoeld is om het extra gewicht van accupakketten deels te compenseren.
Dat betekent dus:
EV’s betalen inmiddels wél MRB
maar in 2026–2028 nog steeds met 30% korting
en die korting wordt vanaf 2030 volledig afgebouwd
Voor diesel ligt de vergelijking weer anders: dieselauto’s kunnen interessant lijken voor veelrijders, maar brandstofkosten, gewicht en belastingdruk maken ze in veel gevallen minder vanzelfsprekend aantrekkelijk dan vroeger. Een diesel moet qua gebruiksprofiel echt bij uw kilometers passen.
5. Afschrijving blijft een cruciale factor
Bij elektrische auto’s zit de grootste onzekerheid en tegelijk een van de belangrijkste kostenposten vaak in de afschrijving. De ANWB schrijft dat de afschrijving van een EV momenteel de grootste kostenpost is. Dat heeft te maken met de vaak hogere aanschafprijs en met de manier waarop de markt tweedehands EV’s waardeert.
Daar zit meteen ook de reden waarom een elektrische occasion interessant kan zijn. Wie niet nieuw koopt, stapt vaak pas in ná de eerste forse waardedaling. Daardoor kunnen de totale kosten van een gebruikte EV veel gunstiger uitpakken dan de kosten van een nieuwe elektrische auto. Die gedachte past goed bij het aanbod van Koekkoek Auto’s, waar zowel benzine-, diesel-, hybride- als elektrische occasions worden aangeboden en waar EV’s zoals de Kia e-Niro en EV6 onderdeel zijn van het actuele aanbod.
Wanneer is elektrisch op lange termijn vaak voordeliger?
Elektrisch rijden is op lange termijn vaak vooral interessant als:
u thuis kunt laden of vaak voordelig kunt laden
u de auto meerdere jaren wilt houden
u onderhoudskosten laag wilt houden
u de auto gebruikt op een manier die goed past bij EV-rijden
Milieu Centraal stelt expliciet dat de kosten van elektrisch rijden per jaar lager zijn dan die van een brandstofauto, en dat zelfs publiek laden nog tot besparing kan leiden ten opzichte van benzine.
Dat betekent niet dat elektrisch in elke situatie automatisch wint. Maar het betekent wél dat de rekensom steeds vaker in het voordeel van elektrisch uitvalt, zeker wanneer u naar meerdere jaren kijkt in plaats van alleen naar de aanschaf.
Wanneer kan benzine nog steeds logisch zijn?
Een benzineauto blijft voor veel mensen een logische keuze. Bijvoorbeeld als:
u weinig kilometers rijdt
u geen laadmogelijkheid thuis of in de buurt heeft
u een lagere aanschafprijs belangrijker vindt dan lagere gebruikskosten
u maximale eenvoud zoekt zonder laadplanning
Voor dit soort situaties kan benzine nog steeds prima passen. Zeker bij een jong gebruikte benzineoccasion kan het totaalplaatje heel aantrekkelijk zijn als de auto netjes is onderhouden en uw jaarkilometrage beperkt blijft.
En diesel dan?
Diesel is tegenwoordig een stuk minder vanzelfsprekend dan vroeger. Voor echte veelrijders kan diesel nog steeds interessant zijn, maar alleen als het gebruiksprofiel daar echt bij past. Door hogere brandstofdruk, belasting en veranderende marktwaardering is diesel voor veel particuliere kopers minder aantrekkelijk geworden dan het ooit was. De stijgende accijnzen in 2026 versterken dat beeld verder.
Voor veel particuliere rijders verschuift de vergelijking daarom tegenwoordig vaker naar: elektrisch of benzine, en minder naar: benzine of diesel.
Wat betekent dit voor een occasionkoper?
Voor iemand die een occasion zoekt, is de langetermijnvraag eigenlijk heel praktisch:
Wilt u vooral laag instappen, of wilt u over meerdere jaren zo gunstig mogelijk uitkomen?
Kiest u voor benzine, dan is de aanschaf vaak overzichtelijk en het gebruik vertrouwd.
Kiest u voor diesel, dan moet u echt voldoende kilometers maken om het logisch te houden.
Kiest u voor elektrisch, dan is de aanschaf soms hoger, maar zijn de gebruiks- en onderhoudskosten meestal gunstiger.
Juist daarom is het sterk dat Koekkoek Auto’s op de aanbodpagina aangeeft mee te denken over budget per maand, inruil, financiering, lease en de praktische kosten van rijden.
Kosten vergelijken in Culemborg? Kijk verder dan alleen de prijs op de ruit
De prijs op de auto is belangrijk, maar niet genoeg. Twee occasions kunnen dicht bij elkaar liggen in aanschafprijs, terwijl de totale kosten over vier of vijf jaar duidelijk verschillen door brandstof, laden, belasting en onderhoud.
Koekkoek Auto’s zegt daar op de site eigenlijk precies het juiste over: zij leggen per auto de belangrijkste punten helder uit en denken mee over haalbare scenario’s, inclusief lease, financiering en verzekeringen.
Dat maakt het makkelijker om niet alleen een mooie auto te kiezen, maar ook een slimme.
Conclusie
Kijkt u naar de lange termijn, dan is elektrisch rijden in veel gevallen financieel interessanter geworden dan benzine of diesel. Vooral de lagere energie- en onderhoudskosten werken sterk in het voordeel van een EV. Daar staat tegenover dat afschrijving en de inmiddels veranderde wegenbelasting een belangrijk deel van de rekensom blijven. Benzine blijft logisch voor wie weinig rijdt of niet makkelijk kan laden, terwijl diesel vooral nog interessant is voor specifieke veelrijders.